コロナ特需にも乗れない「韓国」の苦悩 日本と中国の挟み撃ちのオートバイ市場
耐久性に優れる日本勢が韓国オートバイを圧倒し、市場の7～8割を占めて
7月単月の輸入額で比較をした場合、今年の7月は5,374,000ドルで、昨年7月(日本製品の不買運動が始まる前)対比で3.2倍の増加率を記録した。
一方で韓国オートバイは特需の雰囲気に乗り切れていない印象である。
それどころか、去る9月11日には韓国最大手のオートバイ・メーカー、大林(デリム)オートバイが流通・サービス企業であるAJグループに買収され大きなニュースとなった。
韓国には先ほど述べた大林(デリム)オートバイと、KRモータース（旧ヒョースン（暁星）機械工業）という大手オートバイ・メーカーがあり、かつてはこの2社で市場を独占していた。
しかし、最近の韓国オートバイ市場においては耐久性に優れる日本勢が韓国オートバイを圧倒し、市場の7～8割を占めているとの見方もある。
もっとも、これはある意味昔に戻っただけといえるかもしれない。なぜなら、デリムもヒョースンもかつては日本企業（ホンダ、スズキ）と技術提携をしていたのだから。
韓国オートバイの代名詞ともいえるのが、デリムオートバイである。
前身は起亜自動車のオートバイ部門で、1962年からホンダと技術提携をしてオートバイの生産を開始、やがて分社化され起亜技研となった。
起亜技研はさらに1982年、韓国政府の自動車工業統合処置により大林(デリム)グループの大林自動車と合併し今日に至る。
製品としては韓国内のオートバイ規格の問題から、50cc～250ccまでのラインナップしかなかったが、デリムホンダの名称で多くのホンダオートバイを韓国市場に供給していた。
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